Хоч на край землі на BMW R1200GS Adventure



Є категорія людей, які люблять все велике. Чим більше – тим краще. Якщо житло – то величезний заміський будинок або простора квартира, якщо автомобіль, то обов’язково позашляховик, наприклад, Mercedes -Benz GL, ну і само собою великі мотоцикли, бажано не тільки блискучі хромом, а й спроможні повною мірою проявити себе в дорозі, навіть якщо дорога не дуже …

Мотоциклістів з таким характером, легко відрізнити від всіх інших – вони воліють дорогі байки класу Adventure, на яких можна відправитися в подорож хоч на край землі. А найпрестижніший мотоцикл в цьому класі – само собою BMW R1200GS. Цей німецький “гусак” і без того володіє серйозними позашляховими якостями, але, як відомо, баварські конструктори рідко зупиняються на досягнутому. Цього року вони представили для фанатів бренду і любителів мотоподорожей цікаву новинку, яка мало кого може залишити байдужим – BMW R1200GS Adventure. Звичайно ж зовні він майже повністю виглядає як базова модель, але деякі деталі відразу ж видають у ньому справжнього “волоцюги” – складно не помітити додаткове обладнання, загальною вагою майже 30 кілограмів, яким обвішаний цей байк.

Рішення маркетологів BMW побудувати GS Adventure – по суті конкурента звичайному “гусаку” може бути не зовсім зрозуміло – R1200GS випускається вже тридцять років і це один з найпопулярніших мотоциклів компанії, навіщо ж створювати, щось інше? Відповідь дуже проста – версія BMW R1200GS Adventure призначена для тих, хто любить речі більші, ніж у інших і готовий за них платити. Але покупець сьогодні розбірливий і не буде переплачувати за зовнішній лоск. Щоб змусити його розщедритися, інженерам німецької компанії довелося по-справжньому попрацювати.

BMW R1200GS Adventure відрізняється від звичайного “гусака” тюнінгом під більш екстремальні умови експлуатації – у нього збільшений робочий хід підвіски і об’єм паливного бака.

Більшість компонентів модифікації Adventure звичайно ж дісталося від звичайного GS, найбільш же серйозним змінам піддався двигун. Двоциліндровий оппозитник Boxer повітряно-рідинного охолодження став потужнішим свого попередника на 15 кінських сил. (Цей же силовий агрегат застосовується і на мотоциклі BMW R1200RT.) Крім цього конструктори використовували нову раму, встановили карданний вал з лівого боку, оснастили мотоцикл напів активною підвіскою і гальмами Brembo, ну і звичайно обвішали байк додатковими аксесуарами.

Зовні версія Adventure має серйозні відмінності від базової модифікації GS. Насамперед це потужні захисні дуги, що прикривають двигун і пластик корпусу. Як опції на мотоцикл може бути також встановлена пластиковий захист для рук, посилена регульована лапка гальма і широкі підніжки. Звичайні спицовані колеса взуті в позашляхову гуму Continental TKC, хоча більшість покупців віддає перевагу шинам для звичайних доріг. Звичайно ж не можна не відзначити вітрове скло, яке чудово захищає водія від повітряного потоку, і набір алюмінієвих кофрів.

Двигун BMW R1200GS Adventure став потужнішим на 15 кінських сил, а обертовий момент на заднє колесо передається за допомогою наднадійного карданного валу.

Частина змін BMW R1200GS Adventure не можна розглядати зовні, наприклад в силовий агрегат інженери встановили більш масивний колінвал, який видає на 20% більше інерції, а відповідно і збільшений маховий ефект. У електроніку Ride-by-wire інтегрували дві нових карти запалення для їзди по бездоріжжю, а робочий хід амортизаторів підвіски збільшили на 20 мм. Підйом підвіски додав ще пару завдань – щоб компенсувати захоплений хід, інженерам довелося трохи змінити геометрію керма, і встановити демпфер на карданний вал, в якому з’явилися вібрації. А сама помітна зміна в конструкції BMW R1200GS Adventure це звичайно ж паливний бак, його обсяг збільшився до 36 літрів, що з витратою 5-6 літрів на сотню ставить цей мотоцикл в розряд найбільш далекобійних.

Природно, що вага мотоцикла після такого тюнінгу теж виросла – споряджена маса BMW R1200GS Adventure становить 260 кг, а разом з кофрами перевищує 270. При цьому байк чудово слухається керма і відмінно збалансований. Більш важкий коленвал більшою мірою проявляє себе на дорогах з поганим покриттям, завдяки йому двигун став більш тяговий на малих обертах. До речі, спеціально для руху по складних ділянках інженери розробили для GS Adventure дві нові карти запалення – Enduro і Enduro Pro. Інші режими роботи двигуна – Rain, Road і Dynamic точно такі ж як на звичайному “гусаку”. Під обраний режим підлаштовується і робота інших систем – контролю стабільності, анти-блокувальна система гальм і напів-активна підвіска.

Електронна начинка BMW R1200GS Adventure заслуговує особливої уваги. Вона здатна творити чудеса, миттєво перетворюючи характер мотоцикла.

Цікаво, що режим Enduro Pro має спеціальні настройки для їзди на зубатій позашляховій гумі. Його особливість полягає у відключенні ABS на задньому колесі, тоді як на передньому анти-блокувальна система продовжує працювати. Це справжня знахідка для досвідчених райдерів, у яких завдяки Enduro Pro з’явилася можливість увійти в дріфт не тільки на спортивному треку, але й там, де доріг немає. Чи варто додавати, що в цьому режимі BMW R1200GS Adventure веде себе майже як кросовий мотоцикл? Позбутися від зайвої прудкості можна, переключившись у режим Enduro. Він відкалібрований під звичайні дорожні шини і в більшій мірі готовий прощати їздцю помилки, ніж Pro. Фірмова електроніка дозволяє GS Adventure миттєво вживатися в ту роль, яка здасться потрібної райдеру. Широке і рівне шосе? Відмінно – режим Road миттєво перетворить цей мотоцикл в повноцінний круїзер. Розбита колія? – Немає проблем, включаємо режим Enduro і круізер тут же знаходить характер крос-байка. Хочеться гострих відчуттів? – Режим Dynamic зробить з BMW спортивний мотоцикл.

Інженери подбали і про комфорт водія і пасажира BMW R1200GS Adventure. Вітровий обтічник відмінно захищає від зустрічного вітру, зручне м’яке сидіння і посадка дозволяють без втоми і без зупинок подолати кілька сотень кілометрів, інформативна приладова панель, яка повідомляє водію все, що йому необхідно знати під час поїздки – від рівня палива в бензобаку, до температури навколишнього повітря. Для любителів відкривати нові маршрути над панеллю приладів є кріплення для GPS-навігатора.

Дивно, але в цілому з лідера сегмента – BMW R1200GS баварцям вдалося побудувати ще більш досконалий мотоцикл, в якому неможливо знайти якихось вад. Єдине, що може комусь не сподобатися це надмірно висока ціна. Але повернемося до того, з чого починали – BMW R1200GS Adventure – мотоцикл для максималістів, які не звертають увагу на цінники.


Напишіть відгук

Close
Скористайся можливістю
Отримувати найсвіжіші мотоновини
через соцмережі: