Invex 998 AWD – перший повнопривідний супербайк



Invex 998 AWD

Не зовсім ясно, чи геній   Роб Хекстеттер або божевільний, або і те, і інше разом, але безумовно його проект Invex 998 AWD – не залишає байдужим.

З 2005 року цей американський джентльмен з німецьким корінням вкладає значну частину свого життя в реалізацію ідеї першого повнопривідного супербайка.

Через всі ці році мотоцикл, нарешті, здається, готовий – побудований і навіть запатентований. І ним вже можна захопитися на фотографіях. Імовірно він гарний і на трасі – настільки, що Американська мотоциклетна асоціація навіть заборонила цьому невеликому виробнику брати участь у Чемпіонаті США з Супербайку, тому що він може витягти «занадто великі» переваги зі свого технічного рішення в порівнянні з іншими учасниками.

Двигуном для байка служить італійський мотор Ducati Testastretta, знятий з 998 моделі, а рама і шасі були розроблені самим Хекстеттером, він же розробив диференціала з вязкостной муфтою, яка дозволяє електронним чином перерозподіляти потужність між заднім і переднім колесам. У звичайних умовах співвідношення потужності, яка подається на обидва колеса, становить 50 на 50, але воно може змінюватися аж до 80:20 на користь заднього колеса для врівноваження потужності при прискоренні.

Насправді, звичайно, ідея повнопривідного мотоцикла взагалі далеко не нова, навіть деякі великі бренди подумували про це – Yamaha, наприклад, випускала байк класу ендуро WR450F 2-Trac в 2004 році, але незабаром проект був згорнутий.

Invex 998 AWD оснащений рядом датчиків, які передають в режимі реального часу інформацію на блок управління двигуном, що відповідає за розподіл 136 кінських сил між двома колесами мотоцикла.

Хекстеттер говорить, що хотів би зробити свій байк дорожнім проектом і довести, що він кращий, ніж традиційний спортбайк або супербайк (особливо в умовах мокрої дороги), але поки до того є дві перешкоди: по-перше, мотоцикл вийшов занадто важким (а це критично важливий момент для супербайка), а по-друге, він банально занадто дорого коштує (тільки колекціонер може собі дозволити витратити 132 000 доларів на такий поки прототип). І поки винахіднику не вдалося побудувати такий бізнес-план, який дозволив би домогтися кардинального здешевлення байка.


Напишіть відгук

Close
Скористайся можливістю
Отримувати найсвіжіші мотоновини
через соцмережі: