Мисливець – Polaris Ranger XP 900 EPS



Polaris Ranger XP 900 EPS

Polaris Ranger, вірою і правдою багато років служив як вітчизняним мисливцям рибалкам, так і заокеанським фермерам, в нинішньому році зазнав серйозної модернізації.

Як би він не був хороший, конкуренція на ринку утилітарних квадроциклів потребує вливання свіжої крові в класичні моделі. Ринок жадає нових опцій, екологічності, потужності та інших конкурентних переваг, інакше розпещений покупець почне забувати і цікавитися пропозиціями інших виробників. Правда, у всіх покращень  є і зворотна сторона медалі: кожна нова опція коштує грошей. Плюс інфляція, митниця, податки і логістика … Все це відсікає народні маси від володіння «пройдисвітом».

Новенька мрія мисливців представлена ​​у двох комплектаціях: Ranger XP 900 і Ranger XP 900 EPS. Головною відмінністю моделей 2013 року новий двоциліндровий двигун Pro Star 900, обкатаний на спортивному Polaris RZR. Володарям новинки не варто боятися, що при натисканні педалі газу Ranger ХP почне стрибати з місця, як його спортивний брат.

Інженери дефорсирували спортивний двигун, знизивши потужність з 88 до 60 к.с., тим самим змістивши максимальний обертовий момент в зону більш низьких обертів. Це знизило навантаження на трансмісію і збільшило ресурс силового агрегату. На відміну від минулорічного Ranger XP 800 новинка стала потужнішою на 12 к.с. У зв’язку із збільшенням потужності була доопрацьована і трансмісія. Інженери Polaris поліпшили систему охолодження варіатора і застосували самий міцний ремінь з усіх можливих. Тепер споживач позбавлений від постійних дум про те, чи не час його міняти і наскільки його ще вистачить. З урахуванням спокійного характеру двигуна, має вистачити надовго.

У справі Ranger XP 900 показав себе саме так, як і було задумано конструкторами. Зручна посадка через двері і низька підлога дозволяють залазити в кабіну в повному мотоциклетному екіпі, що включає кросовий шолом на голові. Зате мисливцеві з рушницею буде дуже зручно, адже по внутрішньому облаштуванню Ranger XP 900 – це практично повноцінний автомобіль середини минулого століття, з трьохточковими ременями безпеки, регульованим водійським сидінням і кермом із змінним нахилом колонки. У кабіні два повноцінних крісла з боків і одне «дитяче» посередині. Сидіти зручно і зовсім не тісно: ніяких бічних підтримок немає, так що вільний простір є в достатку.

Повне скління тестової версії дозволяє відчувати себе в теплі і комфорті навіть у дуже погану погоду. У кабіні є велика кількість «бардачків» і багажних ємностей під сидіннями, адже двигун розташований ззаду під вантажною платформою. Таке розташування значно спрощує проведення більшості сервісних операцій (включаючи мийку), що важливо для машини, що працює в умовах високого забруднення. Характер двигуна, завдяки обмежуючим налаштуванням, дуже спокійний. Відразу стає зрозуміло, що машинку робили для впевненого неспішного пересування по полях і лісах і переміщення вантажів. Крім цього, двигун можна запускати в двох потужних режимах залежно від чипованого ключа запалювання, з одним з яких швидкість обмежена до 40 км / год. При використанні другого двигун можна ганяти на межі можливостей. Дуже корисна опція, особливо якщо техніка використовується для навчання водінню або здається в прокат.

Незважаючи на свою неспішність, машинка вправно справляється зі всілякими позашляховими перешкодами. Ми випробували Ranger XP 900 у справі в передгір’ях Кавказу. Що ж, лісові грязьові дороги і в міру круті підйоми не створили для нього будь-яких проблем. На тлі RZR і Scrambler, які також брали участь у тесті, Ranger виглядає дещо незграбно, особливо з повністю закритою кабіною, але свої «трудові» завдання він виконує чесно.

На відміну від попередньої версії, новинка має подовжену на 127 мм колісну базу і жорсткішу раму, що кращим чином позначилося на стійкості. Пару слів про саму кабіну, що поставляється в якості додаткової опції. У літній час їздити з повністю закритою коробочці немає сенсу – жарко. Тому всі елементи (двері, дах, лобове скло) обладнані фірмовими кріпленнями Lock & Ride, що дозволяють швидко зняти будь-який елемент.

Озброєння

Підвіска нового Ranger також зазнала змін. Вона як і раніше незалежна, спереду на подвійних А-подібних важелях, з ходом 255 мм, ззаду – IRS з ходом 254 мм. Кліренс дорівнює 30,5 см. Посилені пружини розраховані на транспортування вантажу масою до 454 кг і буксирування причепа з масою до 907 кг. Багато це чи мало? Все пізнається в порівнянні. Ranger 800 може перевозити в кузові 226 кг і буксирувати причіп масою 567 кг. Виходить, що Ranger XP900, що важить 625 кг, в змозі перевозити корисне навантаження, що перевищує його власну масу. Для полегшення роботи пілота є комплектації з електропідсилювачем керма. У тривалих поїздках, особливо по місцевості зі складним рельєфом, він працює в якості демпфера, гасячи різкі тичкові удари і помітно знімаючи навантаження з рук пілота.

Була посилена і электроэнергоозброєність апарату: більш потужний генератор і акумулятор більшої ємності дозволяють частіше і довше користуватися електричною лебідкою, встановлювати додаткові джерела світла. При цьому штатні фари збільшили свою продуктивність на 25%. Виріс і обсяг паливного бака, з 34,1 л до 37,9 л. Нова модель в 2013 році не має варіанту з двома рядами сидінь, хоча для 500-й і 800-й версій він передбачений. Очевидно, це питання подальшого розвитку моделі, так само як і шестиколісна версія. Але можна не сумніватися – рано чи пізно любителі полювання їх отримають.

У цілому Ranger став ще кращим. Удосконалення торкнулися спрощення його технічного обслуговування, збільшення міжсервісного пробігу та підвищення енергоозброєності. Виробник пропонує масу комплектацій і колірних поєднань, від яскраво червоних до камуфляжних. Купивши базову модель і докуповуючи потім опційне обладнання, можна своїми руками побудувати машину, необхідну для конкретних завдань. А чи потрібні вам модні литі диски і водозахищена магнітола – вирішуйте самі. Про простоту виконання операцій з модернізації апарату без допомоги спеціально навченого механіка виробник подбав.

Polaris Ranger XP 900 EPS

Масо габаритні показники

Довжина х ширина х висота, мм 2960 × 1520 × 1930

Суха вага, кг 625

Кількість посадочних місць 3

Ємність паливного бака, л 37,9

Двигун

Тип 4-тактний, бензиновий

Охолодження рідинне

Кількість циліндрів / робочий об’єм, см ³ 2/875

Потужність, к.с. Н.д.

Система живлення інжекторна

Система пуску електростартер

Трансмісія автоматична PVT H / L / N / R / P

Рама сталева, трубчаста

Ходова частина

Передні колеса, дюйми 25 × 10-12

Дорожній просвіт, мм 285

Задні колеса, дюйми 25 × 11-12

Передня підвіска Незалежна 2-важільна з пружин. гідравл. аморт.

Хід передньої підвіски, мм 254

Задня підвіска незалежна 2-важільна IRS з пружин. гідравл. аморт.

Хід задньої підвіски, мм 254

Гальмівна система гідравлічна

Передні гальма дискові

Задні гальма дискові


Напишіть відгук

Close
Скористайся можливістю
Отримувати найсвіжіші мотоновини
через соцмережі: