Перші враження від CFMoto 650 NK



Китайський CFMoto 650 NK неминуче нагадує про японське вторгненні 1960-х. За аналогією з тим, як революційний CB450 від Honda свого часу став першим японським мотоциклом, який припав до вподоби західним покупцям, NK може стати першим «справжнім» байком, випущеним найбільшим у світі ринком мотоциклів – Китайською Народною Республікою.

Серце мотоцикла – двоциліндровий 649-кубовий двигун, аналогічний двигуну Kawasaki ER-6n. Немає жодних сумнівів, що дизайн був нахабно запозичений у японської компанії, але все одно NK – перший випущений в Китаї мотоцикл з об’ємом двигуна більше 250 куб. см. І після тестів можна сміливо сказати, що 650 NK гідний конкурент будь-якому бюджетному мотоциклу або байку для початківців з Азії або Європи, доступний, до того ж, за набагато нижчою ціною.

Компанія-засновник CFMOTO, Chunfeng Holding Group, була заснована в 1989 році, але зайнялася виробництвом готових мотоциклів тільки в 2000-му. Розробка 650 NK була розпочата в 2009-м, а в Азії мотоцикл був випущений на початку 2011-го.

Зізнаюся, відчуваючи CFMOTO 650 NK, я був сповнений забобонів по відношенню до китайських мотоциклам. Всі вони народилися після досвіду водіння неякісних 250-кубових одноциліндрових байків.

Тому відразу після того, як я вперше побачив CF MOTO 650 NK, я тут же почав ставити в голосі галочки в потрібних боксах. Дизайн: хмм, непогано, дуже навіть непогано і стильно з його масивною вихлопною трубою а-ля R6, яскраво-червоною рамою і чорним кузовом, який дуже нагадує ER-6n. Фарба і обробка в цілому ідентичні будь-якому японському бюджетному байку, хіба що пластикова розподільна апаратура виглядає трохи дешево, а не відшліфовані алюмінієві гальма і важелі зчеплення – тускло. Але в цілому мотоцикл справляє враження не крихкою, а добре зібраної і солідної машини. Він з характерним звуком вихлопу плавно стартує і йде на холостому ходу, а балансування двигуна зроблена на порядок краще, завдяки чому вібрації двигуна гасяться ефективніше, ніж на «прототипі» мотоцикла від Kawasaki. Посадка водія комфортна, підставки для ніг досить низько поставлені (не на шкоду дорожньому просвіту в поворотах), так що навіть високим водіям буде зручно.

Коробка передач працювала дуже чітко, і за всі 45 кіл по тренувальному треку я жодного разу не пропустив жодну передачу. Для відверто кажучи дешевого мотоцикла 650 NK працює навіть краще, ніж того чекаєш. Двигун слухняний і жвавий. Прискорення не надто агресивне, однак більш ніж задовільне. Двигун тягне від 3000 обертів в хвилину і вище, збільшуючи потужність до обмеження в 10,800 обертів в хвилину.

З 41-міліметровими телескопічними вилками від KYB і центрально встановленими амортизаторами (а не зміщеними, як у ER-6n і Ninja 650) підвіска 650 NK виявилася набагато краще, ніж я очікував: мотоцикл добре тримається на дорозі, а удари від дрібних вибоїн глушилися ефективно , не впливаючи при цьому на рулювання. А управляється мотоцикл дійсно відмінно: впевнено і стійко. З шинами від Cheng Shin з короткою назвою «Radial», я побоювався входити в повороти на NK. Однак шини міцно трималися на дорозі. У міру того, як я набирав швидкість і збільшував кут нахилу, шини почали зісковзувати, а я – зачіпати асфальт своїми мотоциклетними черевиками Kushitani. Гальма на інших китайський мотоциклах, з якими я мав справу до цього, були жахливі, і спочатку супорти і 300 – міліметрові пелюсткові диски працювали не дуже добре. Після дюжини кіл я відчув запах, що йде від гальм, і я подумав, що спалив їх. Я продовжив кататися, і гальма стали поступово працювати ще краще, аж до того, що зрівнялися з будь-якою аналогічною конфігурацією з Європи або Японії. Я не зіпсував гальма, я їх розробив!

Залишається лише один аспект, який я ніяк не міг перевірити за один день тестових заїздів – наскільки добре 650 NK витримує випробування часом і пробігом? Після такого короткого спілкування з мотоциклом вгадати це неможливо, але якщо він зібраний так само якісно, як спроектований, то цей мотоцикл може вплинути на ринок так само потужно, як це зробив Honda CB450 47 років тому, ставши байком, який познайомить західний світ з китайськими мотоциклами. NK може багато чого змінити.


Напишіть відгук

Close
Скористайся можливістю
Отримувати найсвіжіші мотоновини
через соцмережі: