Справжнє залізо – Harley-Davidson FXDB Street Bob



Стереотип про те, що Harley-Davidson – це майже так само дорого, як BMW, але тільки “не їде”, дуже сильний серед громадськості.

Звичайно, можна взяти Sportster 883, але це, як би, «не зовсім справжній» H.-D. Маленький і, взагалі, не тру. Але є серед «великих» Harley один, який готовий зламати стереотип. Зовні, Street Bob виглядає, як справжній «великий» Harley і, по суті, таким і є. Сімейство Dyna, до якого і відноситься наш рогатий друг, на мій особистий погляд, взагалі, найбільш правильний і «харлистіший» з усіх. Головним чином, звичайно, завдяки встановленому на сайлент-блоках двигуну, в якому немає настільки шкідливою для «трушності» деталі, як балансирний вал. Харлі повинен пульсувати і відповзати, стоячи на підніжці! Саме так і поводиться Street Bob.

Загалом, все в ньому по-справжньому, хіба що движок тут стоїть не 103-інчевий, який став вже для всіх звичним  а 96-дюймовий двигун. По-нашому, це буде майже 1,6 літра. Хтось скаже, що замало, однак, якщо згадати, не так давно цей движок був флагманом марки і встановлювався на всі великі моделі від «софтейлів» до «електричок». Х.-Д. традиційно не вказує потужність в таблицях ТТХ, але зате не без гордості виставляє напоказ крутний момент. Для трьохсоткілограмової машини, 124 ньютон-метра – показник більш ніж гідний. Приміром, у мого автомобіля, з подібним об’ємом двигуна, момент становить 151 Нм. Але то на півтори тонни живої маси!

Кінські сили продають машини, а ньютон-метри виграють гонки. Звичайно, Harley – мотик зовсім не гоночний, але вчора на старті зі світлофора 600-кубовий спорт здорово мені злив. Все ж, правду кажуть ті ж американці: «no replacement for displacement» – ніщо не замінить робочий об’єм.

Щоб, скажімо так, представити апарат у всій красі і розкрити його потенціал, хлопці з російського представництва Harley-Davidson, не без допомоги відомого кастомайзера Фітіля, злегка допрацювали Street Bob до «живого» стану. Я не раз говорив, що справжнім  Харлі стає тільки тоді, коли на ньому є тюнінг. Кататися на Харлеї «з коробки» – моветон і несмак. О, скільки я плювався на стокові гумові ручки керма, страшні, як ядерна війна, й убогі, як ручка зливного бачка в громадській вбиральні. З них і почали. Напівфабрикат поступився місцем товстим бочкоподібним рукояткам з хромованими обідками. Такий собі стиль з шістдесятих. Коли у нас боббер – повинен відповідати.

Можливо, харлеївські стокові ручки – це суто мій персональний бзік, тому з них і почав. Але, все ж, насамперед на будь-якому стоковому Harley потрібно міняти вихлоп. До чого понуро звучать «рідні» труби! Таке відчуття, що в кожну трубу забили згорнутий щільним рулончиком норматив «Євро-4». Але каталоги аксесуарів на те й придумані, щоб засунути цей самий «Євро-4» в яке-небудь інше місце, дати мотоциклу дихати вільно і повернути йому його істинний голос! Я проїздив на «бобі» тиждень і жодного разу не включив музику або радіо в гарнітурі шолома, хоча зазвичай їжджу «з піснями». Я насолоджувався звуком труб Screamin ‘eagle. Соковитим, з відстрілом на скиданні газу, з пульсацією на 2500 оборотів! Смакота!

Був і я в молодості пробитим чопперистом. Будував собі «чопер» з Уралу – «раднаргоспу», потім переробляв його сто разів, потім був «Вояж». І хоч кермо у моїх апаратів було цілком пристойної рогатої, на колег по цеху з рулями системи «мавпа на трапеції» я поглядав з деякою іронією. Але ось прийшов час і мені випробувати, як працює автоматична вентиляція пахв. Роги, висотою 16 дюймів – це, я вам скажу, дійсно, суворо. Для тру-чопперистів!

На дорозі мужик в позі «я лякаю ведмедя» під акомпанемент прямотоків виглядає більш ніж переконливо, і з проїздом між стоячими автомобілями проблем не виникає. З більшою охотою народ розсуваються і пропускав хіба що на Street Glide з його похмурим чорним і величезним як парашут обтічником «крило кажана». Хоча тут, на відміну від «стріт-Глайда», проблем ще менше. Високі ейп-хенгери проходять вище дзеркал легковиків і більшості кросоверів. Так що фактична ширина мотоцикла обмежується колінами.

По частині зручності такої посадки (підніжки, до речі, не винесені вперед, а встановлені класично), думки моїх тарганів розділилися. Одні говорили, що круто спостерігати дорогу крізь такий «приціл» з керма, тросів і власних рук, інші стверджували, що далеко із задертими руками не поїдеш – відсохнуть. Але, все ж, цей Харлі – не для дальнобоя. Так що питання самопочуття через тисячу кілометрів піднімати не будемо, а в покатушках по місту і найближчих околицях – все окей.

Приблизно ті ж думки викликало і олдскульне сідло-жаба на кручених пружинах (пам’ятаєте дідусів велосипед?). М’якого в ньому – тільки оббивка. Під нею, мабуть, ідеологічно-правильна деревинка і все. Далеко не заїдеш, але воно й не треба. Зате ідеологія бобберів не порушена. Все, що не впливає на їзду, – геть. Зокрема, всякі комфортні надлишки.

Само собою, епізодична подруга байкера, коли трапиться така у самотнього (а як же інакше) жителя доріг, може, і повинна, пересуватися виключно на задньому крилі, закинувши ноги на коліна свого кавалера. Тому пасажирського сидіння у «стіт-бобу» немає. Якщо потрібно катати благовірну, купіть «електричку», а краще – «фордфокус». Цей байк – для інших цілей.

Тюнінг, як і ремонт в квартирі, не можна закінчити. Можна тільки призупинити. Тому всілякі хромучки, кришечки з черепами на двигуні, закривачка болтів маятника, важелі і дзеркала я докладно описувати не буду. Процес нескінченний і настільки ж нескінченно грошовий. У нашому конкретному випадку вся краса, встановлена ​​на мотоцикл, обійшлася приблизно в половину вартості самого байка. Не потрібно падати в непритомність. Особливо вперті індивіди витрачають на тюнінг дві-три ціни базового мотоцикла і говорять при цьому, що «стрижку тільки розпочато». Але зате наскільки перетворюється байк, нехай навіть злегка облагороджений ласкавою рукою вмілого майстра! Хоча, звичайно, ідеологічно-вірний харлейщик всі мульки повинен пригвинчувати сам. У всякому разі, у міру сил і умінь.

Але не всі чопперисти надраюють хром. Потрібно і кататися іноді. А з цим у «боба» все в повному порядку. 19-дюймові колеса і малий кут нахилу вилки роблять його повадки на дорозі практично класичними. У сенсі, як у класика. Жорсткості рами і ходової цілком вистачає для режимів експлуатації, характерних для такого апарату, – до підніжок, які, до речі, встановлено досить високо, мотик укладається легко і без натяку на ватність. Традиційно, мабуть, для всіх Harley, у Street Bob в’яловате переднє гальмо, але його кволість цілком компенсує залізобетонний задній супорт. Природно, мотоцикл оснащений ABS, хоча для аматорів зовсім вже чистого стилю можна замовити мотоцикл і без неї.

Незважаючи на всю свою брутальність і бобернутість, апарат залишається абсолютно придатним для життя і відповідає всім вимогам, яким повинен відповідати сучасний мотоцикл. Хіба що задня підвіска здорово пасує на вибоїнах – її частенько пробиває. Але на те, що на їх мотоциклах будуть їздити по підмосковних вибоїнах, хлопці з Мілуокі, швидше за все, не розраховували. І взагалі, правильний «обрізок» повинен бути «сухим» – тобто, взагалі без задньої підвіски. Так що нічого нарікати.

Напевно, я старію … Але останнім часом подібного роду техніка мені починає подобатися все більше і більше. Нікуди поспішати, не хочеться нікуди ломитися і викручувати двигун в дзвін. Хочеться кататися і отримувати задоволення. З чого починав у юності, до того, мабуть, і прийду в старості. Загалом, Harley-Davidson Street Bob – один з небагатьох кастомів, який мені дійсно сподобався. Поїду покатаюся ще хоч трохи, поки колеги-журналісти не відірвали його у мене з руками.

moto.mail.ru


Напишіть відгук

Close
Скористайся можливістю
Отримувати найсвіжіші мотоновини
через соцмережі: