Тест-драйв Lifan LF250-19



Lifan LF250-19

Довгий час про китайську техніку було прийнято говорити або погано, або ніяк … Я маю на увазі справжні слова, а не прісно-плоскі огляди в різних інших виданнях або солоденькі, що межують з повним ідіотизмом, рекламні тексти на сайтах дилерів та імпортерів.

Довгий час постачальники китайської техніки не гребували, м’яко кажучи, вводити покупця в оману … Наприклад, з легкої руки нечесних продавців, відвертий «китай» раптом отримував більш «благородне» походження – з Німеччини, Англії або навіть США.

Довгий час мотоцикли ділилися на нормальні і китайські. Причому, навіть згадка останніх вважалося поганим тоном в мототусовці, а вже їзда на них … Власники японських байків дрімучих років випуску дивилися на «китайциклістів» поблажливо і з ноткою жалю: «через що тільки не доводиться пройти людині заради любові до мото …». Але, все поступово міняється …

З Lifan LF250-19 (Альфамото Dakota) я познайомився на випробувальному полігоні заводу Lifan в Чунціні, під час відрядження в Піднебесну. Причому, мені дістався не вилизаний до кожного болтика «виставковий» екземпляр, а цілком «бойовий» байк, на якому заводські тест-пілоти намотували кола по спеціальній трасі. За своє недовге життя мотоцикл вже встиг обзавестися кількома «шрамами» і виглядав, як запеклий бандит … А й справді, схожий … Коли творці мотоцикла працювали над дизайном та компоновкою, то їх явно надихала популярна у нас Honda VTR250 і, в деякій мірі, Suzuki Bandit 250.

Байк радував око потужної трубчастою рамою типу «пташина клітка», товстою передньою вилкою і лаконічним класичним дизайном у стилі 90-х років. Обожнені китайцями вишукування на зразок купи пластикових і металевих блискучих накладочок, що викликають блювотний рефлекс у мотожурналістів всього світу, тут геть відсутні. І це було дивно і чудово!

Подальший огляд показав, що Lifan нарешті впровадив на малокубатурних двигунах систему вприскування палива і на цьому двоциліндровому V-образному «повітрянику» LF250-19 стоїть інжектор. Сам по собі цей двигун вже не новий і встиг побувати в шасі доброго десятка моторизованих агрегатів. Популярність і популярність він завоював завдяки своїй надійності, невибагливості до якості бензину і масла, а також цілком гідним силовим характеристикам. Наприклад, він здатний, живлячись простим «92-м» бензином, розганяти легкий мотоцикл до 140 км / год. Ну а оснащений системою уприскування палива, він став радувати шанувальників більш точною реакцією на дроселювання і зменшеним паливним апетитом. Єдиний мінус – це повітряне охолодження і неможливість установки масляного радіатора без істотних переробок.

Але все ж, мотор – не головна особливість LF250-19. Ні для кого не секрет, що спортбайк 90-х років поступиться на «кільці» сучасному спортивному мотоциклу, що володіє тією ж потужністю двигуна. Різниця в компонуванні шасі, вазі і його розважуванні, аеродинаміці, жорсткості рами та калібруванню підвіски роблять силові характеристики мотора другорядними. Вперше я глянув на шасі китайських мотоциклів по-новому під час тесту Megelli 250 R (МД № 76). Той байк мав ряд недоліків по налаштуваннях підвіски і справляв враження «сирої» моделі, якій не завадило б ще з рік «пожити» на випробувальному полігоні перед імміграцією в мото-салони. Другий сеанс переосмислення понять про китайську мото-техніку відбувся під час тест-драйву пітбайків Kayo (МД № 81-82). Вони теж мали недоробки відносно підвіски, але це не заважало їм проїздити там, куди поткнеться не всякий квадроцикліст, а так само шустро по вузьких і звивистих лісових стежках в темпі хард-ендуро.

Що ж стосується LF250-19, то китайці, мабуть, нарешті зуміли сплести двигун, раму, підвіску і гальма в єдину органічну в’язь, коли кожен із цих компонентів не живе своїм окремим життям, а працює, як то кажуть, «в унісон» . Якщо спробувати охарактеризувати цей байк двома словами, то, як не можна краще, підійдуть «гармонійність» і «завершеність». Динаміка розгону відповідає динаміці гальмування, калібрування підвісок відповідають розважуванню і вазі, «посадочний трикутник» відповідає габаритам середньостатистичного європейського райдера … Перелік можна продовжувати, але все найголовніше вже відображено в тих двох словах. Мабуть, в цьому байці гени Honda VTR250 є домінуючими. Це не дивно, оскільки Lifan тісно співпрацює з Honda і має як можливість, так і право на використання японських розробок.

Повертаючись до логічного початку тест-драйву, хочу відзначити, що під час «ритуального обходу» мотоцикла в мене на душі панувала якась настороженість. Буває ж так: з вигляду все відмінно, а їде як «самопал», зібраний за тиждень з ЗАЗовського двигуна, старих водопровідних труб і коліс від садової тачки. Але мої побоювання не підтвердилися … Інжекторний мотор завівся з першого обороту стартера і без зайвих шумів почав прогріватися.

Намилувавшись тремтячою стрілкою тахометра і відблисками весняного китайського сонця на полірованому баку, захлопується візор шолома і … ходу, ходу! 250-кубовий 2-циліндровий «воздушник» бадьоро розганяє 145-кілограмовий мотоцикл до … Взагалі, в цьому місці мені хотілося б розповісти про запаморочливі швидкості і мої залізні яй … тобто, залізний характер, який дозволив розігнати LF250-19 до тих самих швидкостей, але … довжини прямо на внутрішньозаводських територіях вистачило тільки для того, щоб побачити на спідометрі «110». Спокуса виїхати на дороги загального користування, в свою чергу, супроводжувалася з ризиком догодити кому-небудь під колеса в хаотичному трафіку або ж зустрітися з поліцією і дізнатися, що твої права міжнародного зразка не діють в КНР. Це було б сумно і поставило би хрест на всьому подальшому відрядженні, так що я не став ризикувати …

Виходячи з ситуації, я міг потягатися в швидкості тільки з вантажівкми, що розвозять комплектуючі по заводським корпусам, з вікон яких на мене дивилися приголомшені китайці. Упевнившись, що я самий крутий райдер «на селі», мені в голову прийшла ідея поганяти по спеціальній випробувальній трасі заводу Lifan. Вона виглядала, як сильно витягнутий овал і складалася з трьох типів покриття: асфальт, мокрий асфальт, брущато-гравійну ділянку і «пральну дошку» у вигляді бетонних ребер висотою з сигаретну пачку.

До того часу я вже звик до ергономіки та посадки LF250-19, яка відповідає габаритам середньостатистичної європейської «тушки», тому, в житті цього мотоцикла настали нелегкі хвилини.

Поклацуючи передачами, розганяюся прямо. Під час руху КПП працює тихо і точно, хоча, стоячи на місці, мені було складно шукати «нейтраль». Динаміка набору швидкості (яка не залишила жодного шансу заводським вантажівкам), буде цілком достатньою і на міських дорогах. Незважаючи на те, що в двигуні заявлено всього 19 «конячок», в автосвіті у цього байка набереться не так вже багато опонентів, які зможуть обігнати його при старті.

Завдяки системі вприскування палива, реакція на дроселювання дуже точна. Вібрації? Вони є, але їх частота та амплітуда залишається за кордоном уваги пілота під час їзди. В цілому, цей мотор добре доповнює шасі LF250-19, хоча, не приховую, що вже наявні у китайців 250-кубові двигуни з рідинним охолодженням і потужністю близько 25 к.с. підійшли б цьому байку куди як краще в силу його агресивного дизайну.

Прямик випробувальної траси закінчується, на спідометрі – цифра «95» … Ще трішки для рівного числа … 97 … 100! Чорт, абсолютно «затичний» 180-градусний поворот наближається із загрозливою швидкістю! Тисну на заднє гальмо до моменту легкого присідання мотоцикла і, одночасно, з наростанням зусилля затискаю передній тормоз … Прогріта гума чіпляється в рівний високоабразивних асфальт, вилка складається майже на всю довжину свого ходу, а задня покришка починає попискувати, торкаючись верхівок нерівностей і … Мотоцикл зупиняється в 5 метрах від входу у вузький поворот. Навіщо я так сильно гальмував? Якщо оцінювати роботу системи не в цілому, а строго диференційовано, то хотілося б мати більшу продуктивність переднього гальма, хоча, новачок може і не побачити в цьому необхідності.

Підвіска і рама залишили про себе виключно приємне враження. Товсті пір’я вилки і жорстка трубчаста конструкція «хребта» перетворюють керування байком в дуже точний процес. Саму керованість можна охарактеризувати, як середньо-гостру. Байк із задоволенням пірнає в повороти, але разом з тим стабільний на швидкостях близько 100 км / год. На початку тест-драйву я з побоюванням поставився до кволого на вигляд сталевого маятнику з прямокутного профілю, але побоювання були марні. Під час їзди з боку заднього колеса не прийшло жодного підтвердження його недостатньої  жорсткості.

Штатні калібрування вилки і заднього моноамортизатора ідеально підійшли під мою вагу і умови їзди. На «пральній дошці» підвіску не пробивало, а при гальмуванні, прискоренні і в поворотах колеса зберігали хороший контакт з асфальтом.

Зрозуміло, в рамках короткого тест-драйву неможливо оцінити такі параметри, як надійність мотоцикла, комфортабельність в «дальняках» або витрату палива в різних режимах. Але чомусь хочеться думати, що після надходження на український ринок під ім’ям Альфамото Dakota, Lifan LF250-19 не вдарить в бруд обличчям.


Напишіть відгук

Close
Скористайся можливістю
Отримувати найсвіжіші мотоновини
через соцмережі: