Тест-драйв Royal Enfield Bullet 500



Ви теж вважаєте, що самі «залізні» мотоцикли в світі робить одна відома фірма у Вісконсині? Я теж так раніше думав. Але все виявилося зовсім інакше. Перше місце в моєму особистому рейтингу по «чугунності» відтепер належить Royal Enfield.

Якби Джерими Кларксон вирішив організувати «стіну крутості» для мотоциклів, фотка Royal Enfield Bullet 500 була б прибито цвяхами-соткою в самому верхньому кутку розділу «мега-круто», навіть вище ніж Brough Superior. Тому що він: британський, класичний, випускається до цих пір. І плювати, що завод розташований в Індії. Тому що Кларксон зазвичай ігнорує те, що йому не подобається.

Коли я їхав забирати цей мотоцикл на тест, настрій мій був, м’яко кажучи, не райдужним. Доведеться цілий тиждень кататися на малопотужному одноциліндровому пережиток минулого століття, який, мало того, що має габарити «Восхода 2М», так ще й то не їде, то не гальмує і взагалі, відстій. Однак варто було мені завести двигун Royal Enfield, як настрій мій помітно змінився.

Електростартер кілька разів провернув колінчастий вал, і півлітрова «одностволка» ожила. Холості оберти – близько 500 об / хв. Звичайно, це суб’єктивно, тахометра на панелі приладів немає, але він і не потрібен. Чітко чути кожен такт займання суміші в камері згоряння. Чесне слово, як паровоз під парами. Пих – пих – пих … Приємно слухати. Навіть стоячи поряд з заведеним мотоциклом, відчуваєш, скільки тяги заховано надрах його двигуна!

З 499 «кубів» двигуна знято «аж» 27 кінських сил! Менш форсований чотиритактник я можу згадати тільки один – ірбитський М-72, з 750 «кубів» якого знімали ті ж 27 сил. Той движок хоч і не відрізнявся підхватом і здатністю до швидкого переміщення мотоцикла в просторі, зате міг запросто переварити хоч 60-й бензин, хоч прокисшее молоко – працював на всьому, і при цьому абсолютно не напружуючись віз чоловік п’ятнадцять, гроном висячих на колясці і самому мотоциклі. Настільки ж легко міг тягати за собою навантажений легковик. Проте, ірбитский двигун мав два циліндра, а значить, (теоретично) був більш «крутильним». Цей же двигун володіє одним поршнем, а значить, має бути ще тяговитіше.

Очікування виправдовуються з перших же метрів. Двигун відгукується на поворот ручки газу ніби знехотя. Система вприскування Keihin справляється зі своєю роботою на відмінно, наповнюючи циліндр сумішшю і запалюючи її, але от інерція рухомих деталей ЦПГ така, що колінвал починає розкручуватися більш-менш активно тільки після двох-трьох спалахів в циліндрі. Абсолютно приголомшливе відчуття абсолютної чугунності двигуна! Я їду на тракторі! Сидячи на цьому мотоциклі, розумієш, за що американці так люблять багатоциліндрові атмосферні бензинові двигуни. Неважливо, що нешвидко, неважливо, що жере багато, але це відчуття, коли ти буквально тілом відчуваєш, як величезні поршні починають прискорюватися у своєму русі в циліндрах, вивільняючи скажені ньютон-метри, відчуваєш буквально шкірою, що робочий такт кожного циліндра може спихнути з місця гору! А вже як смачно відстрілює глушник після кожного скидання газу! Любо-дорого!

Двигун Royal Enfileld Bullet 500 – довгохідний. Це означає, що діаметр циліндра менше, ніж довжина ходу поршня.

Сучасне мотоциклобудування давним-давно відмовилося від такої схеми на користь короткоходних і надкороткоходних двигунів. Адже чим більш короткоходний двигун, тим сильніше його можна «розкрутити» і, отже, зняти велику пікову потужність, хай і в збиток крутному моменту на “низах”. Навіть сучасні чопери, і ті, як правило, мають короткоходні або «квадратні» (коли діаметр циліндра і хід поршня рівні) двигуни. У «Енфілд» же двигун ще той, старого гарту, родом з 1947! Розмірність ЦПГ становить немислимі за сучасними мірками 84 мм.

Але досить про теорії двигунів. Я їду, намагаючись раніше перемикати передачі, щоб насолоджуватися звуком кожного такту двигуна, не даючи йому зливатися в звичний монотонний гул. Мотоцикл впевнено тягне … з холостих. На швидкості 30 км / год можна сміливо включати четверту передачу і відкривати газ. На оборотах, сильно нижче тисячі мотик впевнено почне розгін. Стрімким його назвати, звичайно ж, не вийде, але зате як соковито.

Якщо застосовувати до «Енфілд» сучасну класифікацію мотоциклів, причому не за зовнішнім виглядом, а за характером двигуна і манері переміщення, він, безсумнівно, потрапить в клас «чопперів-круїзери». Чи не швидко, з гідністю, попихкуючи вихлопом, вальяжно кататися по вечірніх вулицях. Практична максимальна швидкість апарату – близько 100 км / год. Швидше можна, але після «сотні» дуже сильно починає відчуватися брак жорсткості ходової частини. Мотик починає помітно хрестити навіть на самих, здавалося б, нешкідливих нерівностях і навіть при перетині розмітки.

А ось підвіски приємно здивували. Газонаповнені амортизатори ззаду, «телескоп» спереду і підпружинене сидіння відмінно справляються навіть з тими вибоїнами, на яких я волію підводитися, коли їду на ендуро. Дуже м’яко, але, при цьому, зібрано і плавно. По роботі підвіски цей «прибулець з минулого» може дати фору багатьом сучасним апаратам.

На диво вдалою виявилася і ергономіка мотоцикла. Незважаючи на компактні габарити, сидіти на ньому зручно. Природно, мотоцикл формує зовсім класичну посадку з прямою спиною без натяку на нахил вперед. А органи керування, на відміну від старого Royal Enfield, розташовані на зовсім звичних місцях: лапка КПП зліва, а гальмо справа. Окремого шарму мотоциклу додає кік-стартер, розташований біля правої підніжки. Якщо чесно, під час тесту я частіше заводив мотоцикл саме з кіка – вже дуже приємні спогади з юності викликає цей процес. Особливо враховуючи те, що мотик заводиться з першого стусана (все ж, упорскування – велика штука). Та й взагалі, потрібно відповідати вінтажному образу мотоцикла. Єдине, що трохи затьмарює вінтажно-історичний вигляд мотика – це цілком сучасні грипси і пульти на кермі. От якби сюди ручки-барила та алюмінієві пульти з квадратними кнопками, на зразок тих, що раніше ставили на Honda Shadow, було б просто ідеально. Хоча, звичайно, тюнінг ніхто не відміняв.

У міській штовханині маленький «Енфілд» відчуває себе чудово. Коротка база і мала ширина дозволяють протискуватися в такі вузькі щілини, в які проходять хіба що скутери, а величезний за сучасними мірками кут повороту керма дозволяє запросто міняти смугу руху навіть у стоячій пробці, між щільно стоячих бампер в бампер машинами. Знову ж, на руку в заторної їзді і низькообертовим тяговитий двигун. Його не доводиться крутити або часто клацати передачами, він дозволяє котитися на холостих обертах повільніше швидкості пішохода. Загалом, з точки зору міської їзди, мотик практично ідеальний. А вже з огляду на його зовсім невелику масу і низький центр ваги …

Хіба що гальма дещо вяляваті, передній дисковий механізм з двопоршневою скобою працює цілком адекватно, але для інтенсивного гальмування доводиться прикладати занадто багато зусиль до важеля. Задннє ж барабанне гальмо, як йому і належить, суто декоративне, а в процесі уповільнення мотоцикла виконує функцію, більшою мірою, заспокійливу, ніж гальмуючу. Навіть як «пригальмовувати» його використовувати сенсу немає, так як довгохідний двигун з величезним насосним моментом на скиданні газу зупиняє мотоцикл помітно ефективніше.

Royal Enfield Bullet 500 став для мене одним з тих приємних сюрпризів, коли дійсність виявляється помітно краще очікувань. Таке і в житті-то трапляється нечасто, а вже з мотоциклами і поготів. Індуси дійсно серйозно попрацювали над «осучасненням» мотоцикла, зберігши при цьому неповторну чарівність і дух класичних британських мотоциклів середини минулого століття. На одометрі тестового мотоцикла зараз трохи більше десяти тисяч кілометрів, і виглядає він дуже бадьоро. Ні патьоків масла, електричних «соплів» та інших, настільки звичних нам косяків, властивих продукції країн третього світу. Мотоцикл зібраний дуже якісно і добротно. Порівнювати індійський мотоцикл з китайцями в цьому аспекті абсолютно некоректно.

Природно, такий мотоцикл навряд чи може стати єдиним транспортом для їзди в будні, вихідні та дальнобоя. Хоча, якщо переважний ареал проживання мотоцикла – місто, то він цілком впорається з функціями роз’їзної конячки. Але, все ж, на кожен день я б вважав за краще щось більш сучасне, а цей апарат залишив би для нечастих, настроєвих прогулянок, коли нікуди не потрібно поспішати, а в споглядальному стані духу, повільно кататися по місту, слухаючи мірне сопіння двигуна, смачно бахати вихлопом на скиданні газу і збирати погляди. Для повного занурення потрібно буде тільки розжитися шовковим білим шарфом і окулярами-консервами. І обов’язково заводити двигун з кік-стартера.


Напишіть відгук

Close
Скористайся можливістю
Отримувати найсвіжіші мотоновини
через соцмережі: