ZRX1200 DAEG: «великий нейкед» сімейства Z від Kawasaki



Флагманська модель Kawasaki ZRX1200 DAEG, панівна серед «великих нейкедів», оснащена двигуном сімейства GPZ900R, що витримав випробування часом. Ця машина приваблива своєю рухливістю, нехарактерною для нейкеда.

З моменту своєї появи в 2009 році, мотоцикл продовжує виготовлятися і випускатися на ринок без будь-яких значних конструктивних змін, і цей факт підтверджує його закінченість.

2013 ознаменувався 40-річним ювілеєм сімейства Kawasaki Z1 c 4-циліндровим рядним двигуном. Спеціальна комплектація ZRX 1200 DAEG приурочена саме до цієї події.

Ім’я Z залишається в історії мототехніки як одне з ключових фігур, а мотоцикл ZRX 1200 DAEG є істинним послідовником і нащадком цього сімейства, який успадкував його історію. Чим може похвалитися ця модель, дізнався японський незалежний оглядач, фахівець в області серійної мототехніки Асакура Кейсуке (Asakura Keisuke). Він може розповісти про будь-який мотоцикл і в будь-якому жанрі. Протягом довгого часу Асакура Кейсуке віддавав перевагу саме вітчизняним (японським) великим 4-циліндровим байкам.

Новий двигун, яким оснащений цей мотоцикл, надає йому більше потужності під час руху на низьких і середніх швидкостях. Цим він відрізняється від попередньої моделі, орієнтованої, в основному, на зарубіжний ринок. Тепер можна було не враховувати запити і вимоги закордонних ринків. Як наслідок, стало можливим проектування мотоцикла з урахуванням специфічних особливостей експлуатації його в японських умовах. А деталлю, яка дає зрозуміти цей факт, є двигун.

Робочий об’єм циліндрів (діаметр поршня – 79.0 мм, хід шатуна – 59,4 мм) залишився таким же, як на попередній моделі ZRX 1200, проте конструкція головки блоку циліндрів зазнала значних змін. Профіль розпредвалу виконаний з урахуванням найбільш ефективної роботи на середніх і низьких оборотах, що призвело до невеликого зменшення діаметра впускних клапанів з 31.5 мм до 31.0 мм. Крім того, зміна форми клапанних пружин і гідрокомпенсаторів дозволило зменшити втрати на тертя, а це позитивно позначилося на загальних вихідних робочих характеристиках двигуна. В результаті максимальна потужність двигуна підвищилася до 110 к.с. Число передач трансмісії збільшилася до шести.

Конструктивним нововведенням відзначилася система уприскування, в якій задіяний подвійний дросельний клапан. Він являє собою основний дросельний клапан, на ступінь відкриття якого безпосередньо впливає байкер, і допоміжний дросельний клапан, ступенем відкриття якого управляє комп’ютер ECU. Для збільшення числа пікової потужності, зазвичай збільшують внутрішній діаметр дросельної заслінки. Однак, з об’єктивних причин, збільшити швидкість потоку всмоктуваного повітря всередині дросельної заслінки великого діаметру – завдання досить складне. Навіть при різкому відкритті заслінки (подачі газу), одночасного пропорційного лінійного збільшення числа обертів двигуна не відбувається, і поряд з цим, отримання різкого збільшення крутного моменту також є проблемою. Радіатор став менше і компактніше притому, що охолоджуюча здатність підвищилася на 16%. У впускній системі використовується впорскування палива. У корпусі дросельної заслінки з робочим діаметром 34 мм знаходяться 2 клапана. Пристрій з подвійним клапаном Dual Throttle Valve дозволяє реалізувати на практиці плавну реакцію двигуна при будь-якому ступені відкриття дросельної заслінки і на будь-якому значенні оборотів двигуна.

Подвійний дросельний клапан за допомогою комп’ютера ECU аналізує поточний миттєвий стан двигуна і роботу дросельної заслінки, керованої райдером. Потім здійснюється автоматичне регулювання допоміжним дросельним клапаном. Оптимізується кількість повітря яке впускається в дросельну заслінку, і ви отримуєте лінійну гармонійну віддачу двигуна на свій вплив.

Глушник представляє собою стильне поєднання труб різного розміру. Усередині вбудований каталізатор, очищаючий вихлопні гази від шкідливих домішок. У задній частині є електронно-регульований вихлопний пристрій.

Новий дизайн колісних дисків виконаний у вигляді модних тонких променів, що йдуть від центру до краю диска. Така конструкція вирішує відразу два основних завдання: міцність конструкції і  полегшення ваги.

Повністю регульована передня вилка має внутрішню трубу з діаметром 43 мм. Для пружини передбачено налаштування попереднього завантаження, крім того, можливе налаштування ступеня виходу штока і жорсткості тиску амортизації. Люфт зміщення вилки – 30 мм. Нижній сайленблок заднього амортизатора зміщений назад на 20 мм в порівнянні з моделлю мотоцикла ZRX 1200R. Це поліпшило його рухливість. Пружина самого амортизатора поєднує в собі плавність попередньої моделі і стійкість при високому ваговому навантаженні. Її також можна регулювати за попередньо завантаження і ступеня розтягування і стиснення. Плаваючий задній важіль має фірмову конструкцію, характерну для Kawasaki ZRX: трубки з D-подібним перетином. Вони забезпечують міцність всієї конструкції. Натягувач ланцюга відноситься до ексцентрикового типу, традиційному для моделей Kawasaki.

Обтічник у стилі «бікіні» є дизайнерською іконою для ZRX, він обрамлений різко виступаючими краями. Ступінь його вітрового захисту насправді вище, ніж може здатися на перший погляд. Конструкція фари мультирефлектроного типу дозволяє добре освітлювати дорогу вночі.

Оскільки подача палива відбувається за допомогою уприскування, то всередині паливного бака знаходиться вбудований паливний насос. При цьому об’єм паливного бака 18 літрів дозволяє здійснювати подорожі на далекі відстані. Бак звужений в задній частині, що дозволяє колінам райдера легко охоплювати його під час руху.

Задній обтічник має загострену форму леза. Усередині заднього ліхтаря знаходяться вбудовані світлодіоди. А сама лінза зроблена прозорою і виглядає дуже стильно.

Приладова панель має порівняно просту конструкцію, і складається з двох аналогових круглих вимірників. Всередині спідометра знаходиться також рідкокристалічний екран, що показує почергово годинник, одометр і тріпметр. Усередині тахометра розташований датчик рівня палива в баку.

На лівій ручці керма розташовані стандартні перемикачі: нажимний перемикач сигналів повороту, кнопка клаксона, кнопка перемикання ближнього і дальнього світла. Тут також знаходяться кнопка аварійного сигналу і кнопка мигання дальнім світлом. На правій ручці керма знаходяться кнопки стартера і зупинки двигуна.

Однією з особливостей мотоциклів серії ZRX є порівняно великий багажний простір під сидінням для розміщення там різних підручних інструментів і невеликого багажу. Модель ZRX 1200 DAEG не є винятком у цьому сенсі, і якщо ви вирушите куди-небудь з одною планованою ночівлею, то можливо, необов’язково буде брати з собою сумку з речами: все найнеобхідніше цілком може поміститися усередині багажного відділення.

Вишукане управління і еластична потужність мотоцикла дозволяють отримувати задоволення від його водіння в самих різних дорожніх умовах. Зокрема, дуже приємно проходити поворотні ділянки дороги. При входженні в поворот на середній або високій швидкості реакція мотоцикла цілком адекватна і передбачувана, ви відчуваєте себе в сідлі вельми впевнено. Не становить великих труднощів красиво пройти шлях по наміченій лінії з бажаним кутом нахилу, описавши потрібну траєкторію.

При проходженні повороту на малій швидкості, переднє колесо мотоцикла досить сильно тягне в бік від наміченої траєкторії, начебто переднє колесо збирається врізатися у якусь перешкоду, однак, певної тенденції до того, що переднє колесо ось-ось заверне убік, немає.

Є прекрасний баланс між кутом нахилу мотоцикла і збільшенням сили обертання. Точнісінько підходяща легкість управління, безсумнівно, порадує райдера як при русі по звивистому заміському шосе, так і при повороті на звичайному вуличному перехресті.

При управлінні нейкедом літрового класу, дуже бажано мати якусь відому ступінь відповідної реакції мотоцикла на дії байкера. Тому, якщо управління буде дуже важким, це створить для райдера певні труднощі. Управління ZRX 1200 DAEG відрізняється помірною  реакцією на дії райдера. Очевидно, так вийшло, завдяки компонуванню і розмірності мотоцикла.

У моделі ZRX1200 DAEG величина трейл (горизонтальна лінія на поверхні землі під мотоциклом, відстань якої вимірюється між точкою, що лежить строго під віссю переднього колеса, і точкою перетину лінії поздовжньої осі рульової колонки) дорівнює 100 мм, що на 6 мм менше, ніж у комплектації ZRX 1200 R.

Можна говорити про те, що у ZRX 1200 DAEG більше уваги приділено його рухливості, ніж стабільності поведінки. Керованість моделі ZRX 1200 R, рухливість якого помітно покращилася, отримала високу оцінку, однак тут слід зазначити думку частини аудиторії про занадто спокійний характер мотоцикла.

 ZRX 1200 DAEG не надто легкий, не надто важкий, оптимальний в управлінні, що називається, такий, як треба. Таке враження, що ця модель увібрала в себе всі хороші якості двох попередніх моделей.

Гідна похвали стабільна поведінка мотоцикла на швидкісній автомагістралі. При розгоні до граничної швидкості, почуття безпосереднього зіткнення переднього колеса з дорогою трохи притупляються, але не настільки, щоб відчувати нестабільність.

Хочеться окремо торкнутися підвіски. Комфортність їзди не відрізняється як зайвою жорсткістю або м’якістю. Шкіра сидіння має підвищену силу тертя, а для запобігання зісковзування рейдера з  сидіння має ямкове поглиблення.

Ступінь його демпфірування вельми хороша, але, незважаючи на це, зважаючи конструктивних особливостей мотоцикла даного класу, райдер сидить у сідлі майже прямо вертикально, і тиск всієї його ваги припадає на «п’яту точку», від чого втома організму, в основному, зосереджена саме в місці посадки і зіткнення з сидінням. Якщо райдеру доведеться перебувати в сідлі протягом цілого дня, то краще час від часу міняти положення, інакше в нижній частині спини можуть з’явитися неприємні відчуття.

Крім цього, якщо задній амортизатор працює на пом’якшення ударів досить добре і заспокоює коливання мотоцикла, що виникають від нерівності дорожнього покриття, то передня вилка має тенденцію занадто великої рухливості. Наприклад, при проходженні дорожнього стику задня частина відразу повертається на місце, а от передня частина запізнюється. Хотілося б, щоб якість амортизації передньої частини мотоцикла була краща.

Зате робота переднього гальма залишає приємні враження. На попередній моделі стояла 6-поршнева конструкція, а на даній моделі встановлені звичайні стандартні 4-поршневі гальма. Сила гальмування діє на гальмівний диск лінійно, пропорційно впливу райдера на ручку гальма, через що передбачуваність поведінки мотоцикла вельми висока. У поєднанні з пелюстковим здвоєним гальмівним диском діаметром 310 мм, гальма знаходяться на високому рівні. Задня гальмівна система являє собою сукупність 2-поршневого супорта з оппозитно діючими поршнями і одинарним пелюстковим гальмівним диском діаметром 250 мм. Рішення відмовитися від 6-поршневої передньої гальмівної системи, через яку мотоцикл часто їхав вперед за інерцією, виявилося правильним.

Двигун мотоцикла поводиться плавно. Потужність як би згладжена, неяскраво виражена. При досягненні 2500 обертів, мотоцикл реагує на управління досить добре, він має високий потенціал для прискорення. Я із задоволенням відзначив відповідність відчуттів при прискоренні з очікуваннями від крутіння ручки газу. Якщо дати багато газу, то вельми радує стрімке прискорення. А якщо додавати газ потроху, завжди залишатиметься ще запас, як би закликаючи додати ще газку. У такому ось ключі, додаючи і прибираючи газ, можна налагодити якийсь діалог з мотоциклом.

Крім того, наголошую вельми приємні відчуття при розгоні. Прискорення характерно саме для великого мотоцикла і супроводжується усвідомленням об’єму двигуна. Тонке людське сприйняття дуже чітко вловлює цей нюанс. Двигун моделі ZRX1200 DAEG – дослідний зразок для моделі GPZ900R. Зважаючи на послідовне нашарування різних поліпшень і доробок, можна сказати, що вміст, в кінцевому рахунку, помінявся. Оскільки за основу взято проект майже 30-річної давності, то відчувається деякий «наліт старовини».

Японські заміські звивисті дороги відрізняються численними поворотними ділянками з малим радіусом повороту, на яких припадає поперемінно прискорюватися і пригальмовувати. Модель ZRX 1200 DAEG відрізняється приємним почуттям розгону, і це почуття хочеться відчувати знову і знову. Змінивши трансмісію на 6-ступінчасту, інженери дозволили повною мірою відчути швидкість пересування на мотоциклі. На 3-ій і 4-ій передачі, можна керувати одним лише регулюванням ступеня відкриття дросельної заслінки, інакше кажучи, керувати за принципом «газ-гальмо». Насправді, навіть при цьому способі управління, ви можете їхати досить швидко.

Однак доводиться констатувати той факт, що через встановлення обмежувача числа обертів двигуна, їхати з бажаною швидкістю таки не вийде. У ZRX 1200 DAEG обмежувач оборотів встановлений на позначці 9500 обертів на хвилину. Але, оскільки у «братській» моделі ZRX 1200 R червона зона починається з 11 000 обертів, то логічно припустити, що двигун реально здатний розкрутитися ще більше. Двигун спочатку спроектований і розрахований на робочий діапазон середніх і низьких обертів двигуна, тому висока спритність навряд чи є його візитною карткою. Але цей потенціал цілком відповідає 4-циліндровому двигуну.

Що стосується рухливості і маневреності мотоцикла, то для «літрового» класу можна відзначити позитивний момент. Коли ви штовхаєте мотоцикл перед собою, взявшись за кермо, завдяки компактності конструкції і наявності великого кута повороту керма, можна з легкістю повертати мотоцикл в будь-яку сторону. Позиція ніг на підніжках теж вельми зручна, тому, сидячи в сідлі висотою 795 мм, ви відчуваєте себе в безпеці. Свій внесок у цю впевненість вносить і низький центр ваги, так що навіть у байкера із зростом 160 см проблем із стійкістю не виникне.

Будучи представником нейкед, мотоцикл може бути використаний для самих різних цілей: для участі в кільцевих гонках, заміських поїздок по петляючій гірській дорозі, далеких подорожей на великі відстані, а також для звичайного повсякденного пересування по маршрутах «дім-робота» і «будинок-навчання ». Поза сумнівами, максимальна потужність порядку 110 к.с. більш ніж достатня для мотоцикла такого класу, і вельми непросто знайти спосіб використовувати цю міць на 100%. Потужний, і разом з тим, поступливий, зовсім не вибагливий – такий цей мотоцикл ZRX 1200 DAEG.

Технічні характеристики Kawasaki ZRX 1200 DAEG:

Шасі: EBL-ZRT20D

Двигун: рядний 4-циліндровий 4-тактний DOHC 4-valve з водяним охолодженням

Робочий об’єм двигуна: 1,164 куб см

Діаметр поршня * хід поршня, мм: 79.0 * 59.4

Ступінь стиснення: 10.1

Максимальна потужність: 110 к.с. (81 кВт) / 8,000 об / хв

Максимальний обертовий момент: 107 Нм (10.9 КМФ) / 6,000 об / хв

Тип запуску: самозапуск зі стартера

Трансмісія: 6-швидкісна з задньою швидкістю

Передавальні числа передач: 1-ша – 2.733; 2-га – 1.947; 3-тя – 1.590; 4-та – 1.333; 5-та – 1.153; 6-та – 1.035

Первинний понижувальний коефіцієнт 1.615

Вторинний понижувальний коефіцієнт 2.444

Габарити мотоцикла довжина * ширина * висота, мм: 2150 * 770 * 1155

Вага неспорядженого мотоцикла: 246 кг

Висота посадки сидіння: 795 мм

Колісна база: 1470 мм

Кліренс: 135 мм

Мінімальний радіус розвороту: 2.7 м

Обсяг паливного бака: 18 літрів

Розмір переднього колеса: 120/70 ZR17M / C, диск J17MCxMT J3.5

Розмір заднього колеса: 180/55 ZR17M / C, диск J17MCxMT J5.5

Гальма: передні – дводискові з діаметром 310 мм, задні – однодискові з діаметром 250 мм


Напишіть відгук

Close
Скористайся можливістю
Отримувати найсвіжіші мотоновини
через соцмережі: